Türkiye’nin dinamikleri her gün bir anda değişebiliyor. Bu yüzden anlık kararlar birçok şirketin kaderini belirliyor. Türkiye’de bu iniş çıkışlara rağmen üretim kapasitesini 1.9 milyon adede çıkaran Prometeon Türkiye, bölgedeki en büyük fabrikalardan biri haline geldi. İtalyanların da iş konusunda Türkler gibi agresif olduğuna değinen Prometeon Türkiye CEO’su Şenocak “İtalyanlarla Türklerin ticaret anlayışı neredeyse birebir. Bu pazarı çok seviyorlar” dedi.
ALİ YILDIRIM
İtalyan asıllı Pirelli’yi ticari tarafta temsil eden Prometeon, uzun yıllardır Türkiye pazarında boy gösteriyor. Markanın ismi her ne kadar Pirelli olarak bilinse de artık ticari ürün grubu Prometeon ismiyle yollara çıkmaya hazırlanıyor. 2017 yılında binek tarafından ayrılan marka, dünyada ticari lastik odaklı tek global şirket olarak dikkat çekiyor. Yaklaşık 7 yılda Türkiye’ye 185 milyon euroluk yatırıma imza atan Prometeon, Türkiye’de toplamda 400 milyon euroluk bir ciroya sahip. 2 bine yakın kişiyi de istihdam ediyor. İtalyanların Türkiye pazarını oldukça sevdiklerini anlatan Prometeon Türkiye, AFME, Rusya, CIS Bölge CEO’su Gökçe Şenocak, Türkiye’deki Ar-Ge merkezlerine ve mühendisliğe güvendiklerini ifade etti.
Karadağ’da gerçekleşen bir etkinlikte sorularımızı cevaplayan Şenocak “İtalyanlarla Türklerin ticaret anlayışı neredeyse birebir. O yüzden birbirimize çok yakınız. İki tarafta bir anda agresif kararlar alabiliyor. Bir anlamda ticarette riskten korkmuyorlar. Bu yüzden burayı yönetmede çok zorluk çekmiyoruz. Bizi iyi anlıyorlar” dedi. Kocaeli’nde yer alan ve Türkiye’nin ilk lastik fabrikası olan üretim tesislerine de değinen Şenocak şöyle devam etti: “2017 yılında 850 bin civarında bir üretim kapasitemiz vardı. Yaptığımız yatırımlar sayesinde üretim kapasitemizi 1 milyon 850 bin adete yükselttik. Yaklaşık iki katından fazla bir kapasite artışı oldu. Ülkemizin bulunduğu coğrafyadaki en büyük kapasiteye sahip fabrikalardan biri haline geldik. Prometeon ve Pirelli ana markalarımız, bunların yanında Formula, Pharos, Anteo, Eracle ve Tegrys gibi markalarımız var. 2022 yılında ürettiğimiz Serie 02 lastiklere Prometeon mühendisliği anlamını taşıyan “Prometeon Engineered” ibaresini koyduk. Şimdi bu lastiğimiz için ana marka dönüşümünü yapıyoruz ve artık Prometeon markasını lastiklerin üzerine taşıyoruz.”
‘ÖN AKSTA PAZAR LİDERİYİZ’
Ana markalar içinde Prometeon’un yüzde 25 pazar payına sahip olduğunu anlatan Gökçe Şenocak, 2020’den beri pazar lideri olduklarını söyledi. Şenocak “Üretimimizin yüzde 50’sinden fazlasını 85’ten fazla ülkeye ihraç ediyoruz. Bölgenin en büyük ihracatçılarından biriyiz. Kamyonlarda ön lastikler güven aksıdır. En çok güvendikleri lastikleri ön aksa takarlar. Biz kamyon ön akslarında pazar lideriyiz” dedi.
‘PANDEMİ SONRASINDA DENGELENME DÖNEMİ BAŞLADI’
Pandemi döneminde lojistiğin önemi arttı. Böylece lastik sektörü de bir anlamda hızlı bir büyüme kaydetti. Bu konuya da değinen Gökçe Şenocak “Arzın çok arttığı bir dönem oldu, çok büyük rakamlarda adetsel artışlar yaşandı. Bu durum cirolara da yansıdı. Kâr oranları yükseldi. Fakat 2 sene önce Avrupa pazarında hızlı faiz artırımları, ekonomik olarak dengeleme çalışmaları ile genel olarak bir dengelenme dönemi başladı. Dengelenme süreci satışların ortalamanın altına inmesine neden oldu. O dönemde Avrupa’ya göre Türkiye’de büyüme devam etti. Kamyon lastiği sektörü geçen sene ortalama 2.2 milyonluk satış adedi ile Türkiye pazarında kapanışı rekor seviyelerde yaptı. Türkiye kamyon lastiği pazarı Avrupa’nın en büyük pazarıdır. Almanya pazarı ise 1.5 milyon satış adedi ile tamamladı.”
‘SADECE SATMIYORUZ AYNI ZAMANDA YÖNETİYORUZ’
Prometeon’un aynı zamanda akıllı bir lastik üreticisi olduğunu aktaran Gökçe Şenocak “Serie 02 dediğimiz lastiklerin içerisinde çip var. A’dan Z’ye, fabrikadaki üretiminden hurdaya çıkana kadar lastiği takip edebiliyoruz. Uluslararası projelerde yer alan inşaatçılar da kullanıyor ürünlerimizi. Örneğin Türkiye’nin en büyük lojistik firmaları özel anlaşmalar imzaladık. Netlog bunlardan bir tanesi. Lastik alım satımı yapmıyorlar. Bütün lastik işini biz yönetiyoruz. Onların ana işi lojistik ve bu işbirliği ile tüm odaklarını ana işlerine verebiliyorlar. Kendi kadromuzla bütün lastik işlerini biz yönetiyoruz. Lastik için kilometresini yazıyoruz ve kiralıyoruz. Araçları yurtdışında yük taşırken bir şey yaşadığında bütün sorumluluk bizde oluyor. Orada o hizmeti veriyoruz ve 2 saat içinde arabayı yürütmek zorundayız. Hem Türkiye’de hem tüm Avrupa’da bu hizmeti veriyoruz.”
AVRUPA’DA DARALMA TÜRKİYE’DE ENFLASYON PEMBE TABLOYA İZİN VERMİYOR
Özellikle bu yıl ortalamanın altına inildiğini anlatan Gökçe Şenocak, kamyon lastiği pazarının 1.7 milyon adetle kapanmasını beklediklerini söyledi. 2020 yılı ortalamasının 1.8 milyon adet olduğunu hatırlatan Şenocak “Pandemi döneminin de altına iniyoruz. Maalesef ortalamanın da altına indik. Bu yılın ilk 6 ayı daha iyi geçti. İkinci yarı yılda yavaşlama oldu. Bu dönem tam kapasite çalışamıyoruz. Bu nedenle bir pembe tablo çizemiyorum. 1 milyon 850 bin kapasitemiz var ama 1 milyon 400 bin civarında bir kapasite ile devam ediyoruz. Bölgedeki ortam ile beraber Avrupa’daki daralma da etkili oldu. Türkiye’deki enflasyon ortamının da etkileri oldu. Kullanıcılar mevcut lastiklerini daha fazla kullanmaya çalışıyor. Geçen yıllara kıyasla daha az değiştirmek istiyor. Buna rağmen biz tüm fiyat artışlarını bir anlamda göğüslüyoruz. 1 yıldır fiyatlarımızda bir değişiklik olmadı. Ama ücretlere kadar her şey arttı. 2025’in ilk yarısı da zor geçecek. Ama ikinci yarıdan umutluyuz” dedi.
‘KAPLAMA LASTİKLE MALİYETLERİ DÜŞÜRÜYORUZ’
Lastik kaplama işinin de çok önemli olduğunu vurgulayan Gökçe Şenocak, bunun gerçekten de işinin uzmanı olan noktalarda yapılması gerektiğini anlattı. “Benim uzmanlık konum” diyen Şenocak şöyle devam etti:
“Yeni lastik üretip satıyoruz ama bununla birlikte bayi ağımızı kaplamaya teşvik ediyoruz. sektörde kaplanabilirlik garantisi veren tek şirketiz. Lastik kaplandığında çok uzun süreler kullanabiliyorsunuz fakat Türkiye’de kaplama oranı çok düşük. Toplam kullanım içinde yüzde 25 seviyelerinde. Kuzey Avrupa’ya baktığınızda yüzde 50’nin üzerinde. Avrupa’da genel oran yüzde 30’un üzerinde. Asya’da yüzde 30-40 seviyelerinde seyrediyor. Türkiye bu rakamlara göre daha düşük seviyede. Bu oranı artırmak için belli teşvikler veriyoruz. Kaplamaya da lastiğimize de garanti veriyoruz. Kaplama fiyatı yeni lastiğin yaklaşık %50’si ile %60’ı oranında. Desenine, markasına göre değişiyor. Kaplama çevre açısından çok önemli. Bir lastiği iki veya üç kez kaplattığınızı düşündüğünüzde ortalama iki yıldan neredeyse altı yıla kadar aynı lastiği kullanabiliyorsunuz. Bu açıdan çevre için çok büyük katkısı söz konusu.”
TÜRKİYE PAZARI ARTIK 1 MİLYONA OTURDU
Otomobil ve hafif ticari araç pazarı ekim ayında tekrar 100 binin üzerine çıkacak. Toplam pazar ise geçen yıla paralel oranla 1 milyon adet seviyesini geçecek. 2024’ü değerlendiren Peugeot Türkiye Genel Müdürü Kaplan “Geldiğimiz noktada zaten neredeyse bir milyona çok yaklaştık. Bence Türkiye pazarı artık normal şartlar altında 1 milyon bandına oturdu” diye konuştu.
Fransız üretici Peugeot 7 kişilik modeli olan 5008’i yeniledi. İstanbul’da gerçekleşen toplantıda konuşan Peugeot Türkiye Genel Müdürü Gupse Kaplan, yeni model hakkında İstanbul’da yapılan bir basın toplantısında bilgi verdi. Toplam pazara da değinen Kaplan, bu sene otomobil ve hafif ticari araç pazarının 1 milyon adedi geçeceğini söyledi. Kaplan şöyle devam etti:
“Bu ay da yine pazarın 100 binin üzerinde bir pazar çıkmasını bekliyoruz. Hızlı bir pazar var ve dediğim gibi 1 milyon ve üzerinde çıkacak demiştik zaten. Geldiğimiz noktada zaten neredeyse bir milyona çok yaklaştık. Yine geçtiğimiz 2023’e yakın bir pazar bekliyoruz. 2025’i konuşmak için henüz biraz erken ama genel bir yorum yapacak olursam bence Türkiye pazarı artık normal şartlar altında 1 milyon bandına oturdu. 2024 de değişim dönüşüm yılıydı ve baktığımızda her segmentteki modelimizi rakamlarla da açıkladım, her segmentteki modelimiz aslında kendi segmentinde başarılarını kanıtlamış modeller. Bizim için bu çok daha kıymetli ve dediğim gibi 70 bin adet bandına da artık oturduk ve buradan da aşağıya inmeyi düşünmüyoruz.” 2025’te daha fazla elektrikli araç satışı gerçekleştireceklerini anlatan Kaplan “Ekim ayı sonu itibarıyla baktığımızda içinde bulunduğumuz Ortadoğu ve Afrika bölgesinin en çok PEUGEOT satılan ülkesiyiz. Peugeot Türkiye olarak Ortadoğu ve Afrika bölgesinde bir numarayız. Tüm global Peugeot satışlarının Türkiye olarak yüzde 6’sını oluşturuyoruz ve yine bağlı bulunduğumuz bölgemizin satışlarının yüzde 60’nı Peugeot Türkiye olarak gerçekleştiriyoruz” dedi.
FİYATI 2.5 MİLYONU GEÇTİ
Fransız üreticiyi 7 kişilik sınıfta temsil eden Peugeot 5008 yenilendi. Artık dizel motorun yer almadığı versiyonda sadece hybrid ve yüzde 100 elektrikli motor seçenekleri olacak. 3008 ile yine aynı karoser tipine sahip olan yeni 5008 sadece 25 santim daha uzun. Bu uzunluğu da 3’üncü sıra koltuklarda kullanıyor. Aracın uzunluğu nerdeyse 4.8 metreye yakın. 1.9 metrelik genişlik ve 1.7 metrenin üstünde de yüksekliğe sahip. Aynı zamanda araçta 20 inçlik jantlara da yer verilmiş. E-5008, 7 koltuklu kullanımda 348 litre, 5 koltuklu kullanımda 916 litre ve tüm arka koltuklar katlandığında 2.232 litreye kadar geniş ve çok yönlü bir bagaj hacmi sunuyor. Yeni 5008 1.2 Hybrid 136HP eDCS6’nın fiyatları 2.580.000 TL’den başlarken, 73 kWsa batarya kapasitesine sahip %100 elektrikli yeni E-5008’in fiyatı ise 2.750.000 TL olarak sunuluyor.
EV9’A ALTERNATİF GELİYOR: IONIQ 9
Hyundai yeni modeli IONIQ 9’u sahneye çıkardı. Aynı akranı Kia EV9’da olduğu gibi bu versiyonda da 6 ve 7 kişilik oturma seçenekleri olacak. Zemine monte NCM lityum iyon pili, 110,3 kWh sistem enerjisi sunuyor. Böyle araç 620 km’ye kadar menzil sunabiliyor. Model, 350 kW şarj cihazı kullanarak sadece 24 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olanağı sağlıyor. Aynı zamanda platformun araçtan yüke (V2L) kolaylık özelliği ve 400V/800V çoklu şarj kabiliyeti de var. Long-Range RWD (Uzun Menzil- Arkadan İtiş) modeli, 160 kW’lık arka motorla desteklenirken buna ek olarak 70 kW’lık ön motora da sahip. Performance AWD modelleri ise hem önde hem de arkada 160 kW’lık motorlarla donatılmış. Performans modeli, 0’dan 100 km/s hıza sadece 5,2 saniyede ulaşırken, uzun menzilli AWD varyantı ise 6,7 saniyede ulaşıyor. Uzun Menzilli RWD versiyonu da bu hıza 9,4 saniyede ulaşıyor. Sollama gibi orta menzilli hızlanma esnasında performans modeli 80’den 120 km/s hıza sadece 3,4 saniyede ulaşıyor. Uzun Menzilli AWD varyantı ise bunu 4,8 saniyede gerçekleştirirken, Uzun Menzilli RWD versiyonu da 6,8 saniyede ulaşıyor. Aracın fiyatı net değil ama EV9 4.5 milyon lira seviyesinde satılıyor.
4 YIL SONRA VW ID.4
Avrupa pazarına 2020’nin son çeyreğinde satışa sunulmaya başlayan Volkswagen’in elektrikli modeli ID.4 Türkiye’de de yola çıktı. 4 yıl sonra pazara dahil olan model markanın bu pazarda ilk kez sattığı elektrikli modellerden biri oldu. SUV tasarımıyla dikkat çeken modelde 52 kWh bir batarya görev yapıyor. Aracın menzili 354 km fakat şehir içinde 455 km’ye kadar yol gidebildiği iddia ediliyor. 145 kw güce kadar alım yapan modelin yüzde 10’dan yüzde 80’e şarjı da 25 dakika sürdüğü söyleniyor. Araç 1.9 milyon liraya yakın bir konumda fiyatlanıyor. ID.4’ün vergisiz fiyatı 1.4 milyon lira.
