Tofaş'ta işçi çıkarmaları, üretimdeki düşüş ve geleceğe dair belirsizlikler alarm veriyor. Uzman gazeteci Emre Özpeynirci, Tofaş'taki son gelişmeleri değerlendirdi ve şirketin geleceğine dair önemli noktaların altını çizdi.
ZEYNEP ORHAN
Türkiye otomotiv sektörünün önemli oyuncularından Tofaş, zorlu bir dönemden geçiyor. Üretimdeki düşüş, ihracattaki kayıplar ve artan işçi çıkarmaları, şirketin geleceği hakkında soru işaretleri yaratıyor. Otomotiv uzmanı gazeteci Emre Özpeynirci, YouTube programında Tofaş'taki son gelişmeleri değerlendirdi ve çarpıcı tespitlerde bulundu. Özpeynirci'nin analizine göre, Tofaş'ta işler pek de yolunda gitmiyor.
Otomotiv sektörünün önde gelen isimlerinden gazeteci Emre Özpeynirci, Tofaş’ta yaşanan gelişmeleri değerlendirdiği YouTube programında dikkat çeken açıklamalarda bulundu. Özpeynirci, Tofaş’ın hem üretim kapasitesinde hem de istihdamda ciddi bir düşüş yaşadığını belirterek, fabrikanın geleceği hakkında kritik uyarılarda bulundu.
İSTİHDAMDA %13’LÜK DÜŞÜŞ
Tofaş, Kamuoyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yaptığı açıklamada, 687 çalışanın işten çıkarıldığını duyurdu. Özpeynirci, 2024 başından bu yana istihdam kaybının toplamda 1.296 kişiye ulaştığını ve son beş yılda toplamda 2.127 çalışanın işini kaybettiğini ifade etti. Şirketin şu anda 4.593 çalışanla faaliyet gösterdiğini belirten Özpeynirci, bu rakamın 2019’da 6.720 olduğunu hatırlatarak, istihdamdaki gerilemenin dikkat çekici boyutta olduğunu söyledi.
DOBLO’NUN ÜRETİMİNİN İSPANYA’YA KAYDIRILMASI ETKİSİ
Tofaş’ın yaşadığı üretim ve ihracat krizinin temel nedenlerinden birinin Doblo modelinin üretiminin İspanya’ya kaydırılması olduğunu belirten Özpeynirci, bu durumun Türk otomotiv sektörü açısından büyük bir kayıp olduğunu vurguladı:
"Doblo, hem iç pazar hem de ihracat için önemli bir modeldi. Ancak Stellantis grubunun fizibilite çalışmaları sonucunda Doblo’nun İspanya’da üretilmesi daha ekonomik bir seçenek olarak görüldü. Bu durum, Tofaş’ın ihracatını ciddi şekilde etkiledi."
EGEA’NIN ÜRETİMİ DE SONA ERİYOR
Tofaş’ın iç pazarda önemli bir model olan Egea’nın üretimine 2025 yılı sonunda son verileceğini açıklamasını da değerlendiren Özpeynirci, Egea’nın ihracatta beklenen başarıyı yakalayamadığını belirtti. İç pazarda halen en çok satan modellerden biri olsa da Egea’nın satış payının her geçen gün düştüğünü söyledi.
450.000 ADET KAPASİTENİN YETERSİZ KULLANIMI
Tofaş’ın yıllık 450.000 adetlik üretim kapasitesine sahip olduğunu, ancak 2024’te bu kapasitenin yalnızca 120.000 adet civarında kullanıldığını ifade eden Özpeynirci, bu durumun fabrikanın sürdürülebilirliği açısından büyük bir sorun yarattığını dile getirdi.
YENİ MODELLERLE UMUT ARAYIŞI
Stellantis grubunun Tofaş bünyesinde orta hafif ticari araç üretimine başladığını belirten Özpeynirci, bu projeden elde edilecek üretim miktarının kapasiteyi doldurmak için yetersiz olduğunu söyledi:
"Yeni hafif ticari araç üretimi 2024’te yaklaşık 80.000 adet, yıllık maksimum kapasitesi ise 125.000 adet olacak. Ancak bu, fabrikanın toplam kapasitesinin dörtte birinden bile az."
TOFAŞ’IN GELECEĞİ İÇİN KRİTİK ADIMLAR GEREKİYOR
Özpeynirci, Tofaş’ın hem iç pazarda hem de ihracatta başarılı olabilecek yeni modeller üretmesi gerektiğini vurguladı. Avrupa’da elektrikli ve hibrit araçlara olan talebin arttığını, Tofaş’ın bu alanda yatırımlar yaparak rekabet avantajı elde edebileceğini belirtti. Özellikle Fiat Panda’nın yeni versiyonlarının Türkiye’de üretilmesinin gündemde olduğunu ifade etti.
REKABET KURUMU VE YÖNETİM DEĞİŞİKLİĞİ
Stellantis grubunun Türkiye’deki markalarının Tofaş bünyesine geçmesi için yapılan başvurunun Rekabet Kurumu tarafından henüz onaylanmadığını hatırlatan Özpeynirci, bu sürecin belirsizliğini koruduğunu söyledi. Ayrıca, Tofaş’ın CEO’su Cengiz Eroldu’nun yıl sonunda emekliye ayrılacak olması ve Stellantis CEO’su Carlos Tavares’in istifası sonrası yeni yönetimle birlikte Tofaş’ın geleceği konusunda belirsizliğin arttığını ifade etti.
