Çinli BYD markasının Seal otomobili ile Alman markası Volkswagen ID3 karşılaştırıldı! Sonuçları ile şok etti! Avrupa devlerinin işi oldukça zor görünüyor...
TUNACAN ATALAY
Elektrikli otomobil sektöründe Çin’in liderliği, üretim maliyetleriyle bir kez daha ortaya çıktı. UBS’in gerçekleştirdiği BYD Seal ve Volkswagen ID.3 karşılaştırması, Çin’in düşük maliyetli üretim avantajlarını ve Batılı üreticilerin karşı karşıya olduğu zorlukları gözler önüne seriyor. Çin’de üretilen BYD Seal, Almanya’da üretilen Volkswagen ID.3’e kıyasla birçok maliyet kaleminde ciddi bir avantaj sağlıyor.
ÇİN’İN ÜRETİM AVANTAJI RAKAMLARLA ORTADA
Yapılan analize göre, Çin’in BYD Seal modelinin üretim maliyetleri, VW ID.3 ile kıyaslandığında dikkat çeken farklar sunuyor:
- Batarya maliyetleri: %29 daha ucuz
- Gövde, şasi ve tekerlek aksamı: %38 daha ucuz
- Elektronik donanım: %17 daha ucuz
- Diğer bileşenler: %23 daha ucuz
- İç tasarım: %17 daha ucuz
- Dağıtım ve hizmetler: %63 daha ucuz
- Fabrika maliyetleri: %62 daha ucuz
- İşçilik giderleri: %77 daha ucuz
Çin’in düşük işçilik maliyetleri ve dikey entegre üretim modeli, bu farkların temel nedenleri arasında yer alıyor. BYD gibi şirketler, üretim süreçlerinin büyük bir kısmını kendi bünyelerinde gerçekleştirirken, Volkswagen gibi Batılı üreticiler dış tedarikçilere bağımlı çalışıyor. Bu durum, Batılı üreticilerin maliyetlerini artıran önemli bir etken.
ÇİN’İN DİKEY ENTEGRASYON STRATEJİSİ
BYD, batarya dahil olmak üzere birçok önemli bileşeni kendi üretiyor ve bu, maliyetleri önemli ölçüde düşürüyor. Volkswagen gibi dış tedarikçilere bağlı şirketler ise hem daha yüksek maliyetlerle çalışıyor hem de lojistik ve tedarik zinciri karmaşıklıklarıyla karşılaşıyor. BYD’nin entegre üretim modeli, hem maliyet avantajı sağlıyor hem de üretim süreçlerini daha verimli hale getiriyor.
TÜRKİYE NEREDE DURUYOR?
Türkiye, işçilik maliyetleri açısından Avrupa’dan daha avantajlı bir konumda olsa da, genel maliyet farkında Çin’in sunduğu avantajlarla boy ölçüşemiyor. Üretim maliyetlerinde Çin’e kıyasla ancak %5-10 daha avantajlı olabilen Türkiye, bu farkı ihracat maliyetleri nedeniyle kaybediyor. İşçilik avantajını büyük ölçüde yitiren Türkiye’nin, Çin’in düşük maliyetli üretim stratejisi karşısında nasıl bir konum alacağı merak konusu.
AVRUPA İÇİN ÇIKIŞ YOLU VAR MI?
Bu analiz, Avrupa’nın mevcut üretim modelleriyle Çin’in maliyet avantajını yakalamasının zor olduğunu gösteriyor. Batarya ve işçilik maliyetlerindeki dramatik farklar, Çin’in rekabet üstünlüğünü daha da belirgin hale getiriyor. Avrupa’nın elektrikli araç üretiminde maliyetleri azaltmak için yeni stratejilere yönelmesi ve teknolojik yeniliklere hız vermesi gerekiyor.
